文／鄭之雅
圖／吳瑞太
受訪者／國家公園署副署長 張維銓、國家公園署環境規劃組環境工程科聘用研究員 黃希儒
10月的南迴公路上，一群車手們充滿默契的在踏板上踩著規律的節奏，車輪滾滾轉轉，整支隊伍輕快前進。
在遠近馳名的壽卡路段，下坡點在望，但每向前踩一步，肌肉的緊繃感、太陽的灼熱，著實讓人咬牙淌汗，與意志奮鬥。風切聲和汽車從耳邊呼嘯而過……對於自行車隊的每一個人來說，此番征戰已超脫地理意義，他們即將要在生命歷程裡，留下一枚關於挑戰極限、探索臺灣的光耀勳章。
時間倒轉，2010年左右，全臺吹起一股單車環島運動風潮，因此2011年10月7日，當時國家公園組（現為國家公園署）所屬的營建署，一群同好組成的「單車社」為慶祝建國百年自主籌辦了一場環島之旅。
繞行臺灣國家公園的自行車巡禮
這次旅途共招募了18位騎手，其中包含了1輛機車、1輛補給車，共花了10天挑戰1,118公里，完整繞臺灣一圈，目標是串聯起臺灣本島上各國家公園，包含途經雪霸、台江、墾丁、太魯閣、玉山、陽明山和海洋國家公園管理處。
當時擔任單車隊隊長的國家公園署副署長張維銓說：「傳統的單車環島全程大約900多公里，無論順時鐘、逆時鐘，大概需要9天。但是我們要進墾丁，里程增加，所以也多抓了一點時間。」
描述起那幾天，張維銓的言語間仍帶著當年的興奮，「我們第1天從臺北八德路的營建署出發。為了拜訪雪霸國家公園，所以選擇騎臺3線，當日就到獅潭休息一晚，隔天早上抵達大湖的雪霸國家公園汶水遊客中心。這一路都是山坡，直到臺中石岡一帶才進入平地。」
第2天在斗六住宿後，第3天展開旅程中騎得最久、最遠的一段路：因為車隊準備前往台江國家公園打卡，於是一行人沿山逐漸往海線靠近，稍作停留後便於當夜直達左營。隔日，整裝出發至墾丁國家公園，後續行程經南迴，拜訪玉山國家公園的南安遊客中心，接著經過壽豐、太魯閣的閣口……最後一段則啟程回到臺北陽明山。
「蘇花公路這一段雖然有落石風險，但沿途風景太美，此生非常值得體驗一次。不過，一次就好。」張維銓笑著說。
做好準備，才能享受好風景
當年負責規劃環島之旅的內政部國土管理署技工吳瑞太，為了確保「快樂出行、平安回家」的最高原則，將騎手分2隊，控制人數更好相互照應，並向自行車品牌租借2臺GPS，不只隊友能掌握彼此動向，連身在臺北的營建署同仁都能得知即時位置。吳瑞太更善用哨子提醒、指示車隊，避免不經意的違規行為招致危險，騎手們也謹守各自分配到的任務，以「紀律」守護每個人的安全。
最優閒速度，最細緻的風土人情
細數沿途「路過」每座國家公園之餘，可貴的還有一路上與五湖四海的朋友相聚……張維銓一邊回憶一邊津津樂道，也心有所感地說：「騎自行車的好處，就是接收到的東西會比坐在車裡多出許多。」
在嘉南平原往七股移動的途中，可以感受到空氣逐漸濕潤；通過蘇花公路，在下坡的奔馳間，欣賞到峭壁的壯麗；而在陽明山的蜿蜒公路上，每一個轉彎都帶來清新山水畫。
那一段均速在50公里以下的旅程，每一幕都這麼鮮明，也許那是因為在自行車上，大家的全身感官是直接接觸並感受到島嶼的山海與日夜，那瑰麗的、繽紛多彩的風景，和人與人充滿溫暖的互動，都使參與過的人永生難忘。
選對季節、準備好自己
不過這樣的單車遊程需要全方位謹慎規劃，張維銓說：「我們選擇10月不只考慮到連假，主因是當時正吹起東北季風，我們又採逆時鐘方向路線。」順風而行，多少可以節省體力和提升速度，接著他補充說明，由於夏天高溫，容易中暑、晒傷，冬季則常見降雨使得道路濕滑危險，因此秋季還是最理想的騎乘季節。
但只見他頓了一下，說：「其實也沒有一路通暢。我們在枋山遇到的風，大得一群人幾乎騎不動。」最後費了九牛二虎之力，才在日落時分抵達墾管處大門。
張維銓也驕傲地說：「我們都是業餘的車手，不過事先都做了充分的團練。」每個週末他們都會在市郊騎乘70到100公里左右，包含了爬山和平坦道路等各種強度反覆練習、提升體能。而出發前，每個人都必須進行車況檢查大整理——煞車皮、輪胎、齒輪、車燈等。
張維銓強調，不同於專業環島團隊有技師隨行，夥伴們必須自己掌握基本的修車技能：「整趟旅程中，只遇到一次較大的意外——夥伴的輪胎陷入平交道鐵軌導致摔倒擦傷，最後仍然全員完成挑戰。」
張維銓也提醒，其實最重要的仍然是自身的安全意識，「隨著路上的交通工具數量和種類增加，用路風險也在上升。有很多意外是源於車手缺乏防衛駕駛概念。像我們前往福隆的臺2線路上，碰到非常多不友善的大卡車，好幾次險象環生。」
意外加入旅途的守護者
另外，國家公園署環境規劃組環境工程科聘用研究員黃希儒的加入，也意外為這次的旅途增加不少安全係數。黃希儒解釋，當初對自己的體力沒有把握，怕自己騎不完全程，所以跟主管「請纓」騎機車跟著就好。沒想到，就此成為整支隊伍倚重的守護神。
一路上，黃希儒負責一些看似簡單但至關重要的任務。有時騎到前頭探路，有時回到隊伍中間提醒各夥伴，他笑說：「當有人陷入體力消耗戰時，如果身邊突然有個聲音說『嘿，只剩5百公尺』，精神感受就不同了。」因此，補給車肩負著運輸功能，機車便擔當了機動性較高的聯繫功能，相輔相成下，讓旅途更臻完善。
自行車隊中「機器腳踏車」之必要
機器腳踏車？很多人不知道，其實這是「機車」的全名。由於行進間補給車必須緩慢跟進隊伍，也經常停在某一點等待車隊，機車反而可以靈活地在隊伍前後穿梭，負責即時溝通與安全監測。
譬如：像前哨騎兵一樣率先一探道路狀況，看看是否有坑洞、水窪等危險，也需要提前預警隊伍接下來的爬坡、下坡難度；當隊伍拉太長時，通知前方車手放慢速度，並陪伴並叮囑那些騎速較慢或看起來體力幾近透支的隊友，防止散隊；又或某個車手遇到爆胎，機車還可立刻尋找就近的修車點。若說補給車是保母，機車就是管家小精靈。
騎過山海與時光，15年後──
15年過去，國家公園署推動低碳生態旅遊計畫，在金門、台江等地開始推展自行車活動遊程，以一種充滿節奏感的速度，深入各角落去慢慢理解這片土地。但不只是這些親民路線，國家公園也有高難度的挑戰，最著名的莫過於「進武嶺」。對此，張維銓說，「武嶺是臺灣公路最高點（海拔3,275公尺），其中北進武嶺難度最高，那已經不是休閒運動了，而是一次極限挑戰啊！」
至於2011年的那支環島隊，到如今，一些夥伴仍齊力服務於國家公園署，一些夥伴已經退休、過著閒雲野鶴的日子，但其中也有兩位隊友先辭行離世。當年的旅程，儼然也為人生路做了很好的註解：有人陪你騎，有人在你最累的時候說一句「還差一點就到了」，有人則是走在前頭，去看看接下來我們會在哪裡歇腳，又或從哪裡再出發。
當然，這樣輕騎行千里遠的自然巡禮，也讓我們得以走出水泥叢林，看到了一個平時待在辦公室裡、在都市裡看不到的臺灣。人與風景，這就是騎自行車親近國家公園最美妙的收穫了。
3條路線上武嶺
若要騎自行車攻上武嶺，共3條路線。東進武嶺從花蓮七星潭出發，途經太魯閣國家公園，景色優美，是最經典的路線，吸引了全球自行車好手前來踩點；西進武嶺起自南投的臺灣地理中心碑，沿著臺14線、臺14甲線，途經人止關、霧社、清境農場，象徵著從臺灣心臟向上騎乘的涵義；北進武嶺則從宜蘭展開，沿臺7甲線、臺8線、臺14甲線，穿過棲蘭、南山、武陵等地，一次跨越兩座國家公園（雪霸與太魯閣）。以上都需要長距離持續爬坡，實屬經典的「鐵腳勇者級」挑戰。
作者簡介
鄭之雅 社會科學院畢業，經手過期刊、工具書、人文書、圖畫書等。現為編輯、企劃、文案遊牧民族打工仔；從場館營運、書籍編輯、原畫展規劃到產品廣告文案，無事不做、有肝皆燒，試圖在文字、圖像的書稿之間持續進行閱讀人的田野調查。
單車教室開課啦！
不同的路線有不同的特色和路況，出發前除了確認車況，也應依照自己的體能和騎乘經驗規劃行程。長時間或挑戰性較高的騎乘，建議穿戴頭盔和車褲，並攜帶備用內胎、打氣設備、簡易維修工具、車燈等基本裝備；途中也別忘了適時補充水分和能量，並依天氣做好防曬、防風或保暖。
如果是以賞景、觀察生態為主的路線，不妨帶上一副望遠鏡，細細欣賞沿途的生態景觀。最重要的是，不勉強追求速度或距離，循序漸進、量力而為，才能騎得安全，真正享受騎單車的樂趣。
第一堂：單車運動好處多多
1. 輕盈高效的有氧運動
騎單車由車座承重，較不傷膝關節。持續以時速20 km/h騎乘，每小時可消耗約 500-600大卡！更能促進血液循環、增加血管彈性與提升心肺功能。
2. 促進雙腿平衡發展
相較於多數單邊用力的球類運動，單車能讓雙腿均勻受力，改善因長期單側偏好導致的肌力不均與姿勢問題。
3. 雙腿是「第二個心臟」
下肢血液要抗重力流回心臟，全靠大腿肌肉收縮。騎車時大腿肌肉膨脹與擠壓血管，就像幫浦一樣主動將血液推回心臟，大幅減輕心臟負擔。
4. 鍛鍊大腿肌肉，抗老防跌倒
人體有近2/3的骨骼肌集中在下半身。研究指出60歲時，下半身肌力通常只剩年輕時的40%。「單車是大腿運動」，能有效強化支撐骨盆的關鍵肌肉、訓練平衡感，有效防範摔倒。
---------摘錄自《飛騎BOOK：金門單車旅遊安全手冊》
第二堂：單車之呼吸
1. 以「呼氣」為核心
騎車時要主動大口用力呼氣，將肺部空間騰出，新鮮空氣自然就會吸進來。補足氧氣就不易疲勞，避免在高速或爬坡時因憋氣而失去動力。
2. 三拍節奏（華爾滋）：一長「呼」二短「吸」
適合均速巡航時使用。單腳踩下時長呼氣，接著兩次踩踏連吸兩次短氣；下次改由另一腳踩下時長呼氣，讓雙腿交替帶動呼吸。
3. 二拍節奏（進行曲）：一力「呼」一力「吸」
適合極高速或爬陡坡時使用。一腳踩下時有力呼短氣，另一腳踩下時有力吸短氣，保持強烈的節奏感與氧氣供給。
---------摘錄自《飛騎BOOK：金門單車旅遊安全手冊》
第三堂：10個錯誤的騎車習慣，最容易造成危險
---------摘錄自《飛騎BOOK：金門單車旅遊安全手冊》
