夏天，風生水起的季節，也是颱風獵人最忙碌的時刻。

陽光熾熱，照得海水暖洋洋的。風從海洋獲得能量，加強對流，又進一步增強風速，從海上汲取更多能量，再加強對流……慢慢地，對流越來越強，越來越強，終致推動形成逆時針旋轉的強烈氣旋──颱風。所有航空器紛紛走避，唯有一架噴射機，從台中清泉崗機場起飛，迎面直衝而去。

科技斥候，深入險境刺探敵情

迎面追風而來的噴射機，要不在凌晨五點起飛，要不就半夜十一點回航；飛行中有時遇上雷擊，有時被冰雹砸，緊急時還得在暴風圈籠罩的機場降落。機艙裡載著颱風獵人，一批冒險深入前線刺探敵情的科技斥候。面對飛行過程顛簸不安，這群人內心做何感想？如何面對內心恐懼，與家人擔憂生死的壓力？「說實在早就沒有感覺，畢竟我從學生時代就開始飛了。真要說壓力，現在最大的壓力是責任，是民眾對氣象預報高度期待帶來的壓力。」台灣最資深的颱風獵人吳俊傑回答。

早在1991年吳俊傑就在墨西哥外海穿越颱風眼。他是現任台灣大學大氣科學系系主任，也是國科會和中央氣象局共同支持的「追風計畫」主持人，從2003年起開始帶領團隊飛到可能侵台颱風上方約13公里高空，觀測颱風周遭大氣環境。今年8月，莫拉克颱風釀成巨災，輿論撻伐氣象局預報不準的聲浪不斷；期間「追風計畫人員表示莫拉克是虛胖颱風」的不實報導，也讓團隊遭受波及。

「虛胖颱風」其實是傳媒自行創造的名詞，再套用追風計畫名義做出的聳動新聞標題。承受了巨大壓力，吳俊傑除了簡短發文澄清，只輕描淡寫表示「做對的事，小誤解還好。」但中央氣象局預報中心主任吳德榮選擇提前退休一事，他難掩不捨，認為氣象局屢次在天災過後變成「代罪羔羊」。

• 上圖：飛上天，追的不僅是難以捉摸的風，也為人們預測安全之道/ 部落客jack8 攝
• 下左圖：追風計畫租用漢翔公司的噴射機，此為改裝後的機艙內部。
• 下右圖：針對莫拉克颱風，追風計畫實際飛行觀測路徑。

氣象預報準不準？

吳俊傑解釋，氣象預報不準乃因「科學有其侷限。」氣象預報是將觀測到的大氣、海洋資料，放進電腦的動力方程式進行運算。經費考量，絕不可能舖天蓋地蒐集所有的資料，尤其海洋上的資料更是不易取得。再者，以電腦進行模擬，首先必須將大氣空間切成許多小格，也就是所謂的網格點；但觀測資料不論在水平或垂直的分布都不均勻，不盡然能與電腦中的網格對應，因此需要藉由適當的數學方法才能將觀測資料放到網格點進行運算。此外，為求預報時效，使用的數學方法不能太過繁雜，網格點的大小也必然受到限制，更須適當簡化模擬所需的動力方程式，以縮短運算時間。另方面，這些預報的動力方程式對初始資料十分敏感，些微的初始誤差會隨著反覆的運算而成長，再加上大氣是一個極度複雜的系統，科學家對某些物理過程的了解仍不足。如此，氣象預報當然存在科學誤差。

以颱風路徑預報為例，目前所有國家在颱風來襲24小時前的預測，平均誤差約100公里。換句話說，預報和實際登陸地點差距好幾個縣市，在科學上誠屬合理；有些縣市依照預報白放了一天颱風假，有些照常上班上課卻遇上強風豪雨，在科學上亦不得不然。「而100公里還只是平均值」，吳俊傑指出，如果某次運氣好，預報誤差只有50公里，合理推論另一次預報或許就「運氣不好」，誤差可能達150公里。

颱風走哪裡 雨就降哪裡

降雨更是氣象預報的終極挑戰。莫拉克颱風帶來的暴雨重創南台灣，颱風期間氣象局7次上修累積雨量遭受抨擊。事實上，降雨預報本來就必須根據最新數據隨時修正，台灣更是極少數敢於提供降雨預測的國家，目前全球的降雨預報平均命中率也只有0.2∼0.3 。（當預報A 區域降雨，實際降在B 區域，而AB 兩區的重疊範圍是C，則降雨預報準確率是C/(A+B － C)。）

影響降雨的因素極其複雜，即便颱風路徑相同，搭配不同地形或外圍大氣環境，降雨區域也未必相同。賀伯颱風、桃芝颱風，颱風走哪裡，雨就降哪裡。卡玫基颱風和莫拉克颱風則不然，颱風走北部，雨降中南部；且卡玫基豪雨主要降在中部都會區，莫拉克豪雨集中降在中南部山區。

大氣是難以套用公式的混沌系統，故而天有不測風雲，人有旦夕禍福。在台灣，每年因風災造成的損失平均超過170億元。就像生命無常需要購買人身保險一樣，吳俊傑認為面對颱風也應該有風險管理的觀念。寧可過度準備，事前投資精進氣象預報實力，天災來襲才能減少萬一。

• 上左圖：追風計畫研究團隊（著橘衣）與漢翔機組人員合照。
• 上右圖：追風計畫測得莫拉克颱風各氣壓面的風向、風速資料。
• 下圖：追風團隊繞行颱風外圍追風，遇上飛行顛簸、雷擊、冰雹，在所難免。

投資氣象預報的回收不容小覷。在台灣，多放一天颱風假的經濟影響將近百億台幣。而美國，颶風路徑預報誤差只要減少1英里（約1.6公里），警報區域的撤離成本就能降低100萬美金。

那麼，降低1.6公里預報誤差，困難嗎？過去30多年來，氣象預報利用雷達、衛星、飛機觀測等，將蒐集來的大氣資料同化到電腦模式做運算；將颱風來襲前24小時的路徑預測，從1970年代平均誤差300公里，

大幅降低到今天的100公里。換言之，30多年來誤差值降低達66%，平均每年約改進2%。然而，吳俊傑提醒，即便未來維持每年2% 的改進速率，真正能縮減的誤差公里數換算後「也越來越有限了。」這與民眾的期待顯然背道而馳。隨著突破歷史紀錄的異常氣候不斷發生，面對一次又一次無法保住身家財產的威脅，民眾對氣象預報的要求越來越簡單，就是零誤差。在這種高度期待壓力下，吳俊傑表示追風計畫未來會持續著重「策略觀測」進行研究。

找出敏感位置，集中火力標靶觀測

策略觀測又叫「標靶觀測」。醫療上的標靶治療，直接對準癌細胞攻擊，而不像傳統化療散彈打鳥連正常細胞一併殺死。「標靶觀測」道理相同。

侵襲台灣的颱風，主要發生在觀測資料稀少的海洋，追風計畫利用飛機飛到海面繞行颱風，投擲「投落送」（dropwindsonde，大氣偵測探空儀）蒐集大氣資料，再傳送到氣象局電腦進行運算。而投落送的投擲位置如果無關緊要，投再多都沒用，找出真正影響颱風路徑的「敏感位置」進行標靶觀測，才是省錢又能發揮效果的關鍵。追風團隊可以計算得知，颱風會沿著太平洋高壓帶的邊緣移動，因此，颱風暴風圈靠近高壓帶邊緣的位置，就是一種敏感位置。

敏感位置的氣流變化相對較大。每當可能侵台颱風生成，颱風獵人就要登上噴射機，到一個凡民航機都避之唯恐不及的敏感位置實地進行觀測。吳俊傑表示，在美國，這種工作有政府全職專業研究與技術人員負責；在台灣，要求具氣象專長的公務員冒這種險有實質困難，目前只能仰賴學術界。

學術界何以甘冒大不險？除追求科學突破外，不為其它，研究成果只要能降低數十公里的路徑預報誤差，不知能節省多少防災救災成本，保全多少幸福家庭。

吳俊傑教授簡介

台灣大學大氣科學系特聘教授兼系主任，國科會和中央氣象局共同執行之「追風計畫」主持人。主要研究領域涵蓋颱風動力（路徑、強度、降雨、位渦診斷、颱風與海洋、地形的交互作用等）、策略性觀測及數值模擬與同化。有關追風計畫詳細內容，請參考追風計畫專屬網站：
http://typhoon.as.ntu.edu.tw/DOTSTAR/tw/intro/intro.php

• 上左圖： 吳俊傑完成任務走出機艙。受限飛航管制，追風噴射機要不在清晨起飛，要不就半夜回航，加上往返台中車程，追風團隊總是摸黑出動或返家。
• 上右圖：追風計畫英文代號DOTSTAR（Dropwindsonde Observation for Typhoon Surveillance near the TAiwan Region）。