動物專用道

臺灣的交通非常便利，道路網絡密集程度在世界上名列前茅，也因此切割碎裂許多動物的棲息地，甚至讓動物族群的生存面臨危機。對人類而言象徵便利、快速的條條大道，卻成為野生動物的黃泉路，而川流不息的車輛則成了致命的殺手。如果人類的道路阻斷了動物走的路，是否可以為他們量身訂做一條安全的穿越道？本篇所要介紹的「陽明山國家公園動物穿越道路涵洞生態廊道設施」以及「日本沖繩動物通道」，就是這樣的概念，以人造生態廊道重新連結被道路等設施切割的生活空間，一種專為野生動物設計的專用通行道，讓野生動物能夠經由專用的通道，避開危險的車流，來往不同的地點之間。

而這樣的動物專用通行道有多大的學問呢？一起來看看！

• 上　圖：道路建設規劃時應該儘量減少切割破壞動物的棲地
• 左　圖：道路採高架方式保留原始地貌與棲地
• 右　圖：提醒道路此處有鹿會經過的告示牌

頻繁車行，動物殺手

全臺首創之「動物穿越道路涵洞生態廊道設施」在陽明山國家公園。

陽明山國家公園園區面積11,455公頃，區內各種道路總長度有200公里以上，而因為鄰近臺北都會區，公路車輛往返頻繁，對於園區內豐富的野生動物造成相當程度的衝擊。有鑒於此，陽明山國家公園管理處不但成立了動物救傷小組，自1995年開始更積極著手進行區內野生動物車禍死亡的相關研究調查。

前陽管處保育課黃光瀛技士於1995年至2006年間，在陽明山國家公園內14個路段的道路沿線（總長度47.5公里）拾獲野生動物屍體的紀錄，發現共有136種12,838隻的野生動物屍體，顯示動物車禍導致很多野生動物死亡。而死亡的動物種類繁多，包含兩生類、爬蟲類、鳥類及哺乳動物等等。因此，我們不難想像道路系統造成陽明山國家公園內的棲地切割破碎後果之嚴重性。

苦心研究，發現的路死熱點

然而統計數字只是了解問題的第一步，這些野生動物的死亡紀錄必須要有空間上的意義才能制定相關保育策略。過去的研究顯示，行經道路的車速及車流量、道路兩側植栽的密度等，都可能影響到路死動物的種類及頻度。所以研究動物車禍發生地點的分布，以及影響動物車禍發生的環境原因，確有其必要性。

因此，臺灣首例「動物穿越道路涵洞生態廊道設施」可真的整整讓陽明山國家公園管理處投注了「十年功」。運用GPS衛星定位及電腦系統，收集、記錄、統計死亡動物的物種、數量及意外路段，累積了多年的研究，分析出經常發生事故的熱點後，才據此發展了「動物穿越道路涵洞」的計畫。

以動物的方式思考，成功救援

2004年根據這些研究結果，陽明山國家公園在陽金公路及101甲縣道設置五處道路地下生態廊道系統―野生動物穿越道路涵洞，是臺灣第一個專屬野生動物的地下道。自2004年8月完工以來，有效降低35%的路死動物遺體，成效卓著。而至2011年12月止共紀錄到24種動物、7,342隻次成功的利用地下生態廊道系統穿越道路，生態廊道設置至今，陽管處後續監測任務從未間斷。

皮皮的第一次

白鼻心皮皮今天要到姑婆家探病

可憐的姑婆感冒了

皮皮採了一顆很棒的野果要送給姑婆

讓她吃了能夠精神滿滿 恢復健康

可是皮皮沒去過姑婆家

姑婆住在馬路的另一邊

馬路上常有很多跑的飛快的車子

怎麼辦呢？

沒關係，媽媽說：

往姑婆家有一條又安全又方便而且是動物專用的道路，

就在馬路的正下方，注意一下就會發現。

皮皮就這樣聽從媽媽的建議出發了

一路上皮皮看到一道綠色的網子圍籬而且都沒辦法穿過去

後來終於到了一個很像山洞的地方

因為裡面暗暗的

皮皮心裡害怕

不敢過去

剛好刺鼠先生來了

皮皮趕緊打招呼：刺鼠先生你好。

刺鼠先生說：皮皮你好，你怎麼一個人到這麼遠的地方來。

皮皮說：姑婆生病了，我想去看她，聽說有一條動物專用的路，但是到了這裡就不知道怎麼走了

刺鼠先生說：你看前面那裡有個像喇吧的洞口，上面還有綠色的網子罩住，兩邊的還有防止攀爬的板子，就是動物專用道的入口。

皮皮說：好複雜，為什麼要這樣作呢？

刺鼠先生說：因為以前沒有這條動物專用道之前，我的很多好朋友都因為要到馬路的另一邊而不小心被車子撞死了。後來人類幫我們設計了這條路，就能順利安全的過馬路。不只這樣，之前領角鴞家族常常被快速穿越的車子撞到，人類就在路旁樹立「領角鴞出沒」告示牌，提醒車子經過這個路段要小心駕駛呢。

皮皮說：這麼棒的動物專用道，我不害怕了。刺鼠先生也要一起走嗎？

刺鼠先生微笑的說：當然，我是最常走這條道路的動物，讓我帶你這個新手過馬路吧。

• 上　圖：陽明山國家公園「動物穿越道路涵洞生態廊道設施」示意圖
• 左　圖：道路造成動物穿越的困難甚至導致其死亡，圖為麝香貓
• 右　圖：動物穿越涵洞監測系統：即時版（母畫面）及精彩歷史鏡頭（子畫面）亦成為陽明山國家公園遊客中心優質的環境教育解說教材
• 下 　圖：皮皮的第一次

我們不免好奇，人類是依據交通號誌辨識各項交通設施與措施，動物又要如何知道生態廊道的存在並加以利用呢？

陽明山生態廊道的組成分為三個主要部分：地下涵洞、涵洞喇叭口及誘導網。

直接通道

地下涵洞直接佈設在路面下方，使動物能夠安全穿越道路的主要結構。但要如何使動物能夠意識到地下涵洞的存在呢？就必須靠涵洞喇叭口及誘導網的「循循善誘」來導引。

引導設施

誘導網是因應穿越熱點上主要動物群的習性而設計的，首先誘導網必須埋入地下15~20公分深，防止土裡鑽的動物群挖掘穿越誘導網而誤入道路；而誘導網上方則是設置了反摺構造或是防爬板，讓較擅於攀爬的動物不致由誘導網上方爬越；而大多數的動物在行進時若遇到障礙物，通常都會選擇沿著障礙物的邊緣前行尋找出口，這種行為在某些哺乳類、爬蟲類及兩棲類更是明顯，因此誘導網的設置是利用動物本身的習性並加以引導，讓動物學習到通往地下涵洞的路徑。

喇叭開口

涵洞喇叭開口則扮演收納的功能，引導動物使用安全的涵洞通道。

涵洞通道

涵洞構造的設計也馬虎不得，除了涵洞本身的口徑、表面粗糙度要適合穿越熱點的動物群使用，就連設置斜率與邊坡截水溝的配合等，都要因應穿越熱點的條件進行調整，使動物通道設施充分融入地景中，讓動物有個安全又舒適的專用通行空間。

陽明山國家公園生態廊道的成效，增加了國內對於減輕動物道路致死情形的注意，以及提出相對保育對策的信心。其他國家公園也都針對區內的路死情況進行研究，並提出相關的減輕影響對策。除了生物通道的設置外，當然更需要其他管制措施、民眾教育的配合。當您暢遊陽明山國家公園時會發現這兒有許多告示提醒我們能為動物安全過馬路盡一份心。下次看見動物穿越熱點的標示時，我們將樂意減緩車速，讓他們能夠平安回家。

延伸閱讀

影片：生命的走廊─陽明山國家公園微型生態廊道

• 上　圖：引導網設置的高度、埋入的深度、外摺防爬設施都有其動物穿越涵洞入口全新完工時，可看見多孔隙的砌石結構功能意義
• 左　圖：動物穿越涵洞號誌及延伸連結紐澤西護欄的防爬板
• 右　圖：動物穿越涵洞入口全新完工時，可看見多孔隙的砌石結構