沖繩簡介

沖繩縣位於日本最南端的位置，由49個島嶼所組成，東西端距離約有1,000公里，南北端距離約有400公里。由於處於亞熱帶地區，不但一年四季氣候宜人，更因此孕育多樣化的自然生態。

沖繩群島的珊瑚礁如項鍊般點綴著美麗溫暖清澈的海洋，多樣化的棲地環境也成多種生物的天堂。本島中南部主要是隆起的珊瑚礁所形成，地勢平坦，多為高度100公尺的丘陵地，河川則非常少。本島北部則由火成岩構成，有恩納岳、名護岳、與那霸岳等高度約為400公尺的低山，具有較大的河流。

據調查，沖繩地區擁有200多種珊瑚，是世界上珊瑚種類最多的海域，因此海洋生物的數量也相當龐大。加上炎熱多雨的氣候形成亞熱帶常綠闊葉林的山丘，一年四季綠樹如蔭，淡海水交接處的出海口更常有大片的紅樹林森林。沖繩縣得天獨厚的自然環境中生活著許多沖繩特有的生物，在沖繩北部廣闊的山原樹林裡，棲息著野口啄木鳥（國家指定特別自然保護動物）、山原水雞（國家指定自然保護動物），離島的西表島上則有西表山貓（天然紀念物）等珍稀動物。

教育與功能兼具的動物通道

沖繩當地的自然資源豐沛，當地居民與政府也都十分用心的保護當地的物種，當地的建設一定將對自然的衝擊納入考量，主管日本沖繩縣北部國道的「沖繩綜合事務局北部國道事務所」為考量臨海高速道路對生態環境造成影響，在道路範圍設計許多生態設施與措施。

沖繩國投、大宜味區─澤蟹及地蟹類動物通道

國頭及大宜味區位於沖繩北部，澤蟹及地蟹類之分布則依種類不同而分別棲息於臨海或內陸地區。但是因為交通的需求，濱海地區設置了一條臨海的高速公路，這個設施阻斷澤蟹及地蟹類在繁殖季節往返於海洋與棲息地間的通道，過往高速的車輛則成了無情的殺手。為了改善這種情況，北部國道事務所在平成7年（1996）嘗試利用動物通道來增加棲地之間的連結，減少蟹類的傷亡。

• 上　圖：穿越式的動物廊道 / 游崇瑋 攝
• 左　圖：穿越式蟹類通道解說石板 / 蘇維翎 攝
• 右　圖：穿越式蟹類通道 / 蘇維翎 攝

穿越式蟹類通道

首先動物通道在地點設置上，經過審慎的調查，選擇在鄰近蟹類遷移時出沒最頻繁的海岸林路段。靠近山側的通道口，利用管涵作為通道主體，以喇叭狀的路緣石導引蟹類進入通道，並於附近地面舖設細沙，種植當地海岸常見植物作為引導，儘量保持通道乾燥與良好通風，讓蟹類找到通道入口。而靠海側的通道口，除了管涵式的通道出口外，由於沿海公路與海岸間是垂直高五公尺的防波堤與防波塊，蟹類幾乎是無法通行，為了增加蟹類由海岸回到陸地的機會，只能利用設置爬行網的方式讓蟹類能夠克服落差。

生態友善的排水設施

一般道路以U型溝設置，沖繩部分的道路將排水設施以不對稱的方式設計，靠近道路的內側維持一般使用的垂直面，遠離道路的外側設計斜坡道，讓蟹類或其他動物不致於受困於排水溝內，而可以自由往來於道路周邊的棲地與排水溝，排水溝中則另有與大海連通的橫向排水，這樣蟹類可以利用這些橫向排水設施往返於陸地與大海間而不會受到車輛的威脅。

誘導、隔離、逃逸與宣導設施

為了讓蟹類能夠好好的利用動物通道，靠近道路的擋土或排水設施，飛簷式的防侵入設計，防止蟹類攀爬或侵入道路。宣導設施部分在通道的前後都設置告示牌，內容包括動物通道設計緣由與處理方式還有會經過的蟹類種類等，藉此提醒往來車輛注意。

追蹤調查的結果顯示，設置通道後蟹類傷亡確實有下降，但是實際上被輾斃的數量下降幅度卻十分有限，即便如此，蟹類動物通道所扮演的功能不只是提供蟹類行走，更顯示建設單位在保育自然資源時的用心，同時也可兼具教育、觀光的意義。同時，透過這個通道的設置與成果，建設單位較能瞭解通道設置所需要考量的地方，在日後道路新闢或改善時能加以修正與應用。

• 上　圖：靠海側提供蟹類的爬行網 / 蘇維翎 攝
• 左　圖：不對稱式水溝斜坡，讓蟹類不致於受困 / 蘇維翎 攝
• 右　圖：喇叭型的開口與鋪設細砂引導蟹類穿越通道 / 蘇維翎 攝
• 下　圖：蟹類通道的飛簷式防侵入設計 / 蘇維翎 攝

西表島─西表山貓通道

西表山貓是日本的特有亞種動物，是一種棲息在日本沖繩列島八重山群島中西表島上的貓科動物。根據調查記錄顯示，目前數量僅存100隻左右，日本大漫畫家手塚治虫也曾在怪醫黑傑克中以西表山貓作為主題。為了確保這個物種不致於滅絕，不論是研究單位或當地團體，甚至居民都投入相當的努力進行保育工作。但是西表島的道路總長約50公里，往來車輛發生撞擊山貓的事件已經威脅到族群的生存，因此設置了山貓的動物通道。

通道構造以混凝土箱涵為主，部分箱涵專為西表山貓設置，而部分箱涵則結合排水系統。而全島在西表山貓常出現的路段會設置注意標示，且在道路上鋪設不同材質的跳動路面，一方面提醒駕駛人減速，一方面經過時發出的聲音可以讓附近的山貓警覺有車輛通過。全島的港口和租車處也都會定時發佈關於西表山貓的消息，提醒居民與觀光客注意。由於設置通道前就已經針對山貓的數量、棲息地、領域有詳細的調查與研究，因此通道的位置設置得宜，而且在道路設計初期就將部分通道整合排水系統納入設計考量，減少實際執行的困難與經費，這樣才能長久永續經營。

• 上　圖：動物逃生斜坡 / 劉威廷 攝
• 左　圖：跳動路面，提醒用路人此處為西表山貓出沒之處，要減速慢行 / 劉威廷 攝
• 右　圖：動物穿越警示 / 劉威廷 攝
• 下　圖：西表山貓的雕像 / 游崇瑋 攝

其他生態保育措施

單側傾斜側溝

以往道路側溝往往都設計成U字型，兩側皆為垂直牆面，萬一動物掉落後無法自行脫離而受困，所以改善為一邊維持垂直壁，一邊則為斜坡的型式，讓小動物能自由行走，減少受困傷亡的機率。

動物逃生斜坡

與單側傾斜側溝的設置理念相符，為讓動物能自行脫逃，避免困於道路邊溝，故於路側或側溝壁上設置斜坡，斜坡寬度、斜度則以讓龜類等能輕鬆脫逃為原則。

道路橫向穿越道

為保存生態敏感區域的完整性，道路設計盡可能採取高架結構來迴避生態敏感區，將原本需要大量開挖的道路工程改為高架道路，保留棲地空間維持原來的連續性。道路因結構所需必須設路堤之段落，亦於路面下方預先設計橫向穿越道。

照明設施的考量

為減低對於夜行性動物及昆蟲的影響，路邊照明設施亦經過審慎考量，包括加設擋光板減少燈光漫射對於夜行性哺乳類、鳥類活動的影響，在光質上也以對夜行性昆蟲類吸引力最低燈光波長為準（如鈉光燈），照度上也嚴格執行最低照度需求的限制。

• 上　圖：雙側緩傾斜式側溝 ，提供動物逃離的方式 / 劉威廷 攝
• 左　圖：飛簷式防侵入設計 / 劉威廷 攝
• 右　圖：穿越式動物通首道 / 劉威廷 攝

延伸知識：

西表島山貓

學名：Prionailurus iriomotensis

分佈：日本沖繩島八重山群島的西表島

簡介：哺乳動物食肉目貓科豹貓屬，為瀕危物種，屬較原始的貓科動物，比一般貓略為粗胖，體長約50~65cm長，重3 - 5kg，圓耳朵，背部黑褐色，身體腹部則為白色， 身體兩側分佈有不顯眼的深色黑褐色斑點，為獨居性夜行動物，以鳥類、老鼠、蜥蜴、青蛙、昆蟲等小型動物為食。

1965年被發現，前一次發現新種野生貓類為70年前的事情，因此西表山貓的發現與命名被視為20世紀生物學上最大發現之一。西表島的面積只有約290平方公里，這也是目前世界上有山貓存在的島嶼中最小的，西表島山貓為IUCN紅色名錄中 "極危"（CR）級別”。估計野生個體約不多於100頭。

琉球政府於1972年5月15日定為天然紀念物，後來因琉球回歸日本政府管轄即為沖繩，於1977年3月15日再定為日本特別天然紀念物。

沖繩島澤蟹類（Potamoidea）

沖繩島的澤蟹類繁多，許多都已列入瀕危物種，包括新本澤蟹（Geothelphusa aramotoi Minei）、平頸澤蟹（Geothelphusa levicervix）、巨圓澤蟹（Geothelphusa grandiovata Naruse, Shokita & Ng）、坂本澤蟹（Geothelphusa sakamotoana）等。有關於上述瀕危澤蟹類生態之了解仍十分有限，澤蟹類慣常棲息的環境種類略有不同，但往往與溪流息息相關，生殖季多數約為夏季至初秋，因此溪流壩體、堤防、道路的構築，阻斷其生存繁衍遷徙之路或造成棲地的切割、劣化，都是造成澤蟹族群逐漸縮小的原因。

沖繩島地蟹類（Gecarcinidae）

沖繩島已知的地蟹類共有5種，主要分布於海岸林地區，掘地而居以夜間活動為主。在夏季滿月大潮時，抱卵雌蟹會受大潮驅動，集體前往海岸林沙洲，把即將孵化的卵釋放入海。濱海公路的建設，造成每年前往海濱繁衍下一代的地蟹必須面對各種人工構造的阻斷，以及往來車輛造成之直接傷害（Roadkill），引起有關當局的重視。

• 上　圖：友善工程延伸知識
• 左　圖：沖繩島澤蟹類
• 右　圖：沖繩島地蟹類