一彎皓月 懸峽谷 -第四代山月吊橋啟用

文／左美雲

2020 年8 月12 日這天，太魯閣國家公園家有喜事，陡峭山壁在藍天映照下特別昂揚，激越水流在萬蟬齊鳴下更顯碧綠，天與地似乎都由專人打理得格外清爽隆重，為的是迎接第四代山月吊橋以絕美之姿再次現身世人眼前。

山月吊橋從1914 年起，串連著太魯閣國家公園內的山水天險；百年來，她經歷日治的統治、淘金美夢，從興盛到傾頹，看盡太魯閣百年來的遞變。

新橋啟用這天，花蓮榮民之家的高齡住民乘坐輪椅來了，西寶國小、禪光育幼院的小朋友，開心地笑著、平穩地過橋，他們成為山月吊橋啟用的首發團成員，與山水共同見證這歷史性的一刻。

回顧百年曲折建橋史

太魯閣峽谷壯闊險峻，百年來吸引著萬千世人前來朝聖，山高水深睥睨一切，人類顯得格外渺小。站在連接山與山之間的狹橋上，方取得一個與千仞山壁溝通對話的可能。

山月吊橋是太魯閣峽谷眾多吊橋中，跨度最長、深度最高的一座， 亦有一段悠長的身世。故事要從血淚斑斑的太魯閣戰役談起，日本殖民政府為深入部落、穿越天險，打造艱險的斷崖道路，在斷崖被立霧溪水下切為接近垂直的山壁之間， 只得架設鐵線橋於河谷之上以為交通。

日本治臺第五任總督佐久間左馬太，在1914 年發動了「太魯閣戰役」，以強勢武力進駐山林，由於武力懸殊，日軍很快就取得控制權，短短七十多天戰役結束，族人被迫接受殖民統治。

想要治理太魯閣部落，不開鑿道路無法深入山區，於是由梅澤柾帶領的開路先鋒，歷經七個月，在1915 年完成由新城通往塔比多（今天祥）的「新城內太魯閣道路」，打通了原先與世隔絕的峽谷山林。

新城內太魯閣道路進入峽谷之後， 立霧溪谷兩岸的大理岩層綿延數公里，施工單位捨棄原來的「高遶路線」改採水平捷徑，遇山開路，見水搭橋，第一代山月吊橋在此情況下問世。

百年來山月吊橋數次改建，想知道其間的起落，從南側橋臺來到北側橋臺，就可細讀解說牌，了解其身世：第一代橋建於1914 年（日治大正3 年），橋長154 公尺，為殖民政權為「理蕃」而設；第二代橋， 橋長190 公尺，橋面與溪谷距離75 公尺，較前代更高，1930 年（日治昭和5 年）12 月20 日峻工；新橋蓋好才10 年，在1941 年（日治昭和16 年）「產金道路」施工期間橋基被破壞，又在上游100 公尺處重建第三代山月新橋。

從退轉到迎客的步道

日治時期從布洛灣走過山月橋到對岸，銜接一段長長的Z 字型陡坡到巴達岡，被日人稱為「電光坂（日文「坂」意指步道）」。

而當時山月橋又有辭職橋的說法。山月橋又長又高，行走其上天搖地動，險峻峽谷常令人生畏，不如辭職歸去，因此被駐守在深山部落的巡查戲稱為辭職橋。

但在遊客眼中，山月吊橋又是另一番不同風景。太魯閣峽谷在1927年入選為「臺灣八景」之一，興起一股觀光熱潮。當時的山月橋是峽谷中最長的一座鐵線橋，從布洛灣步上山月橋，緊接著就是曲折的「電光坂」，走過之字型道路就可抵達巴達岡。

由於遊客日增，旅行相關設施需求殷切，巴達岡當時除了治理機關警察官吏駐在所之外，還設有巴達岡俱樂部（住宿旅館），提供旅人食宿需求。且還特意大量栽植櫻花， 花海盛開時粉紅點點，使得巴達岡賞櫻成為著名觀光景點。

新橋工程受肯定 天地同賀慶啟用

太魯閣國家公園管理處成立後，首任處長徐國士就曾籌畫重建山月吊橋，民國77 年開工，但因為地質問題，工程技術無法克服，中途喊卡，這一停工就超過30個年頭。

山月吊橋距離溪谷超過150公尺， 橋身又接近200公尺，第四代新橋施工難度可想而知，歷經2年9個月的工期，總算完成，新橋工程品質在設計階段及施工期間均備受肯定，已獲得2018年公共工程金安獎及2019年公共工程金質獎。

懸掛於絕壁之間，山月吊橋兩側護欄及懸索穩穩的錠住橋身，月形橋塔撐起穠纖合度的橋身，吊橋在山嵐與雲影之間更顯姿色迷人。走上橋面後，從橋上極目遠望，天高地闊，頓覺心神舒爽，但高聳的峻嶺疊嶂，襯托人在天地間的渺小，立時心生敬畏； 視線下探150 公尺下方的立霧溪谷，湍急溪水奔流向東，氣勢磅礡。

新橋啟用典禮的前一天，正是米克拉颱風外圍環流造成全臺多處暴雨，花蓮雖然僅有間歇小雨，但陰霾的天氣仍讓人糾結擔心，未料12 日一早天光大好，一掃沈鬱，山色青青，為啟用典禮布置好光線絕佳的舞臺，太魯閣族牧師吉洛˙ 哈簍克在典禮一開始，即在山月吊橋橋塔前，雙手高舉，以族語高唱：「福爾摩沙雖然微小，卻充滿造物者巧奪天工的創造。這裡才是我一生一世所愛的故鄉。」由太魯閣族人所組成的奇萊合唱團，在萬蟬齊鳴伴奏下，演唱〈臺灣是我的最愛〉、〈憶原鄉〉兩首歌曲，動人高亢的嗓音遼繞山谷，和諧的聲響，即使不懂太魯閣族語，也令在場人士心生感應。

太魯閣國家公園管理處長游登良歡迎眾多佳賓蒞臨，內政部常務次長邱昌嶽、內政部營建署署長吳欣修、花蓮縣長徐榛蔚、行政院東部聯合服務中心執行長洪宗楷等人一一上臺致詞，對於山月橋的完工表達祝福，同時感謝工程人員的辛勞，在大家通力合作之下，終於完成這項艱鉅的任務。

邱昌嶽次長表示，第四代山月吊橋完工意義重大，除有歷史意義及政策走向之外，同時可發揮遊客分流的功效。邱次長則說道，行政院長蘇貞昌去年公布開放山林的政策， 未來將盤點及整理步道、山屋，以透明的公開資訊，將山林還給人民；新完工的四代橋居高臨下、視野開闊，站立橋上有如站在太魯閣巨人的肩膀上，是適合全家旅遊的安心景點。

而30 年前太管處率先提議重建山月吊橋的首任處長徐國士雖已退休， 當天仍親自參加啟用典禮，目睹這夢想成真的一切，感觸格外良多。

無障礙設計 人人盡覽絕世風光

山月吊橋採用無障礙設計，橋面寬2.5 公尺，輪椅、嬰兒車可以在橋上通行，而為了分散穿越山谷的強風，橋面中央有條長長的格柵板。格柵線間往下可見到立霧溪水及岩石，可以分散風勢減少吊橋的震顫搖晃，為工程上的一大巧思。

新橋耗資一億三千餘萬興建，主結構是以高強度混凝土澆灌的2 座主錨碇及1 座橋臺，另外加上可180 度旋轉的抗風索座及纜索，這些先進的工程科技讓橋體的穩定度大為提升。

透過風洞試驗，評估橋體穩定性， 結果顯示：「在500 年回歸期風速下，橋體位移反應未對橋體產生危害。」意思是說， 橋梁工程完全沒問題，但設計工程的技師吳重君表示，橋體結構沒問題，不代表人是安全的，若風雨過大，橋體雖能穩穩屹立，但人可能不敵強風被捲走。因此在橋塔處設一風力顯示器，風力超過8 級時會封閉橋梁禁止通行。

太管處提醒民眾：上橋不要跑、不要撐傘、帽子要有帽帶，更禁止在當地使用空拍機，一切安全至上， 才能以360 度的視野，欣賞太魯閣的無敵美景。

預約登橋 期再現巴達岡風情

為分散遊客人流及安全考量，山月吊橋營運初期採網路預約方式，每日有9 點、11 點、13 點30 分及15 點30 分四場，每場200 人，共計800 人，由專人導覽解說峽谷生態及吊橋歷史，幾乎場場秒殺。為了回應社會期待，10 月16 日起每場開放人數增加到250 人，每日共1000 人入場。

為分散遊客人流及安全考量，山月吊橋營運初期採網路預約方式，每日有9 點、11 點、13 點30 分及15 點30 分四場，每場200 人，共計800 人，由專人導覽解說峽谷生態及吊橋歷史，幾乎場場秒殺。為了回應社會期待，10 月16 日起每場開放人數增加到250 人，每日共1000 人入場。

來一趟友善心旅行 -跟著小導遊走

太魯閣國家公園山峻水險，親臨美景原非易事，但園區內道路交通及建設逐年朝無障礙的通用設計邁進，期望所有人不分年齡、性別、身心狀況皆能輕易抵達。新完工的四代山月吊橋橫空峽谷值得一遊，周遭景點更是無敵，搭乘臺灣好行太魯閣線、太魯閣客運綠能公車302 線，以及花蓮客運往天祥、洛韶或梨山公車皆可進入峽谷，遊客可以從不同的角度欣賞太魯閣峽谷的百變風情。

交通:太魯閣客運302 綠能公車

路線:新城火車站往天祥
臺鐵新城站 →立閣文旅 →亞洲水泥 →可樂 →富世 > 太魯閣 →太魯閣國家公園 →砂卡礑 →溪畔 →燕子口 →慈母橋 →合流露營區 →綠水 →天祥

詳細資訊:太魯閣客運302綠能公車交通資訊

交通:臺灣好行太魯閣線

路線:花蓮火車站往天祥
花蓮火車站 → 七星潭 → 臺鐵新城站 → 太魯閣 → 太魯閣國家公園管理處 → 砂卡礑 → 布洛灣 → 燕子口 → 九曲洞 → 合流露營區 → 綠水 → 天祥

詳細資訊:臺灣好行太魯閣線交通資訊

太魯閣遊客中心

位於蘇花公路舊道與中橫公路交會處的太魯閣遊客中心，為進入太魯閣峽谷的起點，平坦的臺地上，有步道及觀景臺；而遊客中心的展示館主題多元，包括：生態遊憩館、兒童環境教育館、人與自然館。

太魯閣遊客中心：輪椅1 部（於遊客中心內登記借用）、無障礙汽車停車位3 個 、無障礙廁所3 間（遊客中心1 間、行政中心1 間、戶外廣場1 間）、簡報室設有輪椅觀眾席、無障礙坡道3 個

布洛灣臺地

布洛灣臺地為立霧溪下游的雙層河階地， 原是太魯閣族人聚居的部落，管理站設於下臺地，並有「太魯閣族文物展示館」， 展示織布及藤編等太魯閣族工藝。而下臺地的環流丘步道往東俯瞰溪畔水壩，往西可眺望山月吊橋，峽谷景觀盡收眼底。（前半路段可推行輪椅）

布洛灣管理站：輪椅2 部（於遊客中心內登記借用）、無障礙汽車停車位2 個、無障礙廁所1 間、簡報室設有輪椅觀眾席、無障礙坡道1 個

燕子口

中橫公路至燕子口峽谷更形陡峭險峻， 從燕子口到靳珩橋沿途景緻壯觀，峽谷、壺穴、湧泉等地形一次看盡。在燕子口和九曲洞之間隔溪仰望一片陡立峭壁――錐麓斷崖，而斷崖上的錐麓古道， 為日治時期合歡越道路的一部份，也是目前最熱門的健行步道。

靳珩服務站：無障礙廁所1 間、斜坡1 個

九曲洞

九曲洞是太魯閣峽谷最精華的路段之一，步道全長700 公尺，需原路折返。除了峽谷之外，大理岩壁上的斷層、節理、褶皺等地形，以及在峭壁上絕地逢生的岩生植物，都是值得觀察的重點。路面寬闊平緩是一條大眾化的遊憩步道，和戶外地質教室。（前半路段可推行輪椅）

作者簡介︱左美雲

國立臺南藝術大學博物館學暨古物維護研究所畢業，曾任中華日報記者、國立台灣文學館新聞連絡人，現為自由撰稿及影像工作者。